我们也注意到近期（汽车三大央企拆分）的传闻较为多，有的甚至把新的公司的名字起好了，领导都任命好了。我可以十分认同地说道，这些都是没任何依据的传言。8月3日，东风汽车集团有限公司（以下全称东风汽车）党委常委、副总经理安铁成在东风汽车独家冠名的《打气！向未来》第三季新闻发布会后拒绝接受媒体专访时具体回应。
时隔长安集团高管辟谣、一汽集团发声明坚称之后，东风集团高管也月辟谣近期传播很广的三大汽车央企拆分的传闻。尽管将近两三年仍然被拆分传闻身患，东风汽车各方面的战略布局似乎都指向独立国家发展的道路：研发投放大幅度减少，研发成果大幅激增，平稳合资，加码自律。今年1～6月，东风汽车总计销售汽车191.1万辆，同比快速增长3.6%。
构建销售收入、利润、交纳税费分别快速增长8.5%、20.4%、16.7%，增幅皆低于销量增幅。在集团品牌形象上，东风汽车近年也投放颇多，通过多种方式提高东风汽车、双飞燕标识的知名度和影响力。
对于外界的拆分传言，安铁成回应，汽车行业里的央企就三家，一汽、东风和长安，央企的干部交流是十分长时间的，不只是汽车行业，其他领域的央企如中石油、中石化、中海油等，他们的干部交流也很多，央企的干部交流早已常态化。安铁成回应，央企之间的人才交流是长时间的，这对企业和交流干部而言，都是好事情。自2015年东风、一汽两大央企一把手调换以来，汽车三大央企之间的高管屡屡调换，让业界对于三大央企拆分的猜测渐渐加剧。
近期，三大央企拆分的传闻甚至演进出有详尽方案，诸如拆分后命名为国汽集团，长安管乘用车、东风管商用车，一汽独掌红旗品牌定位自律高端等。引起长安、一汽与东风屡屡辟谣。安铁成回应，三家央企的确在加剧合作。
三家合作更好是基于前瞻技术、价值链运营，牵头上岸回头过来，还包括一些新的商业模式创意。去年12月，三家企业签定T3战略合作框架协议，7月，三家又签订了物流方面的战略合作框架协议，因为三家在全国各地有很多的物流资源，合作可以使资源利用最大化。最近三家企业在上下班服务上的合作，是因为大家都明确提出要从传统制造商改变沦为解决问题用户一揽子上下班服务方案的服务提供商，这是三家未来商业模式转化成的共识。
安铁成回应，这是我们合作的基础，合作的优势，也是我们积极探索的。尽管外界关于三大央企拆分的传闻大大，但东风汽车的重点只不过是在提高经营能力上。
近年来，东风汽车一方面深化国企改革，推展辅业挤压，清扫僵尸特困企业，通过干部聘任制、增加管理层级等多种方式提高管理效率；另一方面在科技创新、自律品牌上增大投放。东风汽车发布的数据表明，2013年-2017年，公司科技活动经费支出分别为128亿元、157亿元、193亿元、191亿元、177亿元，占到销售收入的比重为6%-8%左右。其中，必要用作科研与试验发展的经费支出分别为64亿元、82亿元、84亿元、92亿元、113亿元。科研与试验发展的投放在科技活动经费中的占比显著提高。
近三年，东风汽车共计申请专利5562项，其中，发明专利申请人1037项。累计2017年年底，东风汽车总计享有专利9056项，其中，发明专利754项。
安铁成讲解，在新能源、智能网联等面向未来的关键技术上，东风早已竣工了自己的新能源汽车产业园，构建了电池、电机、电控系统三电技术的产业化。东风汽车近年重点投放的新能源、智能化技术早已开始转入量产落地阶段。作为集团最根正苗红的自律品牌东风风神，毫无疑问是东风汽车新技术落地的排头兵。
东风乘用车公司党委书记、副总经理刘洪透漏，今年10月，东风风神将发售第二代E70显电动轿车；2019年-2020年，将发售两款射击私家车市场的电动车。在混动车型上，明年1月，东风风神挂电式混动SUV将投放市场；后期，在东风的轿车和SUV产品上将装载混动技术。在智能化领域，今年北京车展期间，东风汽车发售人工智能车联网系统Windlink3.0系统，该系统未来三年将覆盖面积到东风风神所有产品。
不过，经过2015年和2016年的高速快速增长之后，2017年以来，东风风神遭遇茁壮挑战，今年上半年，东风乘用车总计销量仅有为5.23万辆，同比下降18.41%。刘洪坦陈，近期东风风神市场展现出显然不尽如人意，主要是因为去年展开的产品结构调整和体系调整还没已完成，没更佳地适应环境的市场变化。
刘洪讲解，自去年年底明确提出东风风神三年大力发展计划以来，东风乘用车正在产品、供应链、营销体系、的组织结构等四个方面展开调整。第一是产品更加探讨，风神有数近十年历史，发售了多款产品，今后将集中精力打造出明星产品；第二是提高供应链体系；第三是在营销体系层面，优化经销商的管理；第四是内部的组织结构展开制度改革。
今年北京车展前夕，东风汽车还公布了全新品牌理念和品牌战略。
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